制造方声称国产大飞机将产3000架
中国经济的高速发展带动了世界上最大的民航机市场，图为2006年9月北京首都机场扩建完成前，众多飞机在滑行道上排队等待起飞，“地面大堵机”的场面。
本报讯
(左林)标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。制造方透露，未来国产大飞机将可年产150架，最终达到3000架的总量，在大飞机全球市场上达第3位。
国产大飞机标配168座
昨日下午，第十三届北京国际航空展发布会上，国产大飞机制造方———中航商用飞机有限公司市场营销部部长陈进透露，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，可研报告已上报国务院，计划2014年首飞，2016年交付航线使用。C919的标配为168座，今后还将考虑生产加长型。
发动机将优于波音737
陈进表示，大飞机将采用比波音737更优秀的新一代发动机，经济性能更好，污染更小，舒适性更高。但在2016年交付航线使用之初，国产大飞机应该还无法采用国产发动机，而是遵循国际惯例，进行全球采购，“但在下一代的C929、C939等机型上，一定会采用我们国产的发动机。”
至于C919的配件，也将采用国际采购的方式，使用已获得国际适航证厂家的成熟产品，目前正在招标，“中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证。”陈进表示，作为国家战略，国产大飞机一定会优先采购国产配件，带动相关工业。
国产大飞机将达3000架
陈进还表示，中航商用飞机有限公司将在上海建起研发中心、总装制造中心和客户服务中心，建成后生产能力可达到年产大飞机150架、支线飞机50架。目前三大中心都在进行人员扩容，研发中心和客户中心将分别再招募2000人，总装制造中心由现在的2000人扩至2万人。
中国支线航空的发展给ARJ21带来了市场空间，图为海拔3440米的四川九*机场，降落难度大，ARJ21将是世界上仅有的能满足此类中国西部高原机场起降的支线客机。
“最终，国产大飞机总量将达到3000架，在大飞机全球市场份额上，排在波音、空客之后，位列第3。”
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首架“翔凤”明年年底交付
至于备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机“翔凤”(ARJ)，陈进透露，目前已获210架订单。其中，30架来自国外客户。预计明年上半年，“翔凤”能拿到国际适航证，明年年底首架飞机可交付航线使用。目前，共有4架支线飞机进行试飞，飞行科目已全面铺开。
“第十三届北京国际航空展”将于9月23日至26日在北京国际展览中心举行。陈进表示，由于试飞任务繁重，“翔凤”实体飞机将不会飞抵北京参展，中航商用飞机有限公司将尽力以照片等形式，呈现国产大飞机和国产支线客机的风貌，“模型也在考虑之中。”本报
左林
老式飞机的发动机噪音大、油耗高、可靠性和耐久性不尽如人意，图为图-154发动机起火被扑灭
麦道MD-11，麦道在发动机上的不足是最终导致商战失利被波音收购的一个原因。
新一代使用的新型发动机为降噪绞尽脑汁，图为波音787使用的罗-罗发动机，发动机喷口的锯齿形将能够降低噪声。
相对来说，早期的波音707的发动机就“简单粗暴”得多
巨无霸空客A380使用的发动机，进气涡轮的叶片精心优化设计，以降低噪音，增加进气效率，降低油耗。在珠海航展现场亮相时，参观者无不被其安静的飞行所震惊。
相对来说，早期的波音707的发动机就“简单粗暴”得多
1999年北京首都机场T2航站楼落成，设计规划时未料到中国航空业的迅猛发展，建成不久2条跑道、2座小航站楼构成的机场即严重饱和。为迎接奥运会，扩修了世界上最大的航站楼T3和一条新跑道
T2航站楼内拥挤的人群
同是1999年落成的上海浦东机场，当时仅修建一条跑道和一座航站楼(现位于机场中心)，2005年修建2号跑道(靠海处)，2008年浦东T2航站楼(靠海)和3号跑道(货运专用，最远处)也投入使用。
浦东机场还做好了更庞大的T3、T4航站楼(近处，远处为T1、T2)规划
跟美国繁忙的航空运输相比，中国还有很大发展空间，上图为芝加哥机场，下图为亚特兰大机场，都为美国最主要的国内航空枢纽。亚特兰大机场还是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。
中航C919面临的问题是，在庞大的、要求不断提升的中国国内市场面前，能否从波音空客手里抢下一杯羹？图为波音最新一代“梦幻飞机”787在生产
空客与之对抗的A350
除国内市场外，中国的传统出口市场非洲也应是中航C919需要努力争取的对。非洲大陆广袤，部分*经稳定的国家有老旧民航机更新换代的需求。图为埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴机场。
第三世界和新兴国家应该是大飞机的主要出口市场。这些国家不会拒绝价廉物美、安全可靠的飞机。大飞机需要以更加实惠的价格、更加周到的服务、更高的可靠性，赢得第三世界，进而实现“农村包围城市”的战略目标。图为尼日利亚拉各斯机场。
