红安与麻城、大悟与广水应连片发展，共同打造武汉北工业基地和康养旅游中心！京九高铁麻城西、沿江高铁、武信城际铁路是关键。
依托大武汉、融入大武汉是武汉周边县市的最大发展机遇，但长期以来武汉城市圈北部却存在一个塌陷，红安、麻城、大悟、广水等县市都是单枪匹马地进行建设并未形成发展合力和凝聚力，加之武汉北部无地级市存在，武汉城市圈北部的发展长期得不到重视：武汉西部规划有汉孝一体化、天仙潜融合发展区，武孝城际铁路、武仙城际铁路先后通车；东部则布局有光谷东科创大走廊和光谷东大学城，武冈和武石城际铁路、鄂州葛店地铁也先后运营，武汉南部则预留有武汉第二国际机场，未来咸宁有望与武汉共同打造武汉南临空经济区。
唯独武汉北部没有统一规划和建设同城化轨道交通是极其不合理的，红安麻城和广水大悟应组团发展、谋求更高的发展定位，推动木兰红安轻轨、武信城际铁路等重大交通项目早日落地。
1.鄂北大悟县和广水市地域相连、山水相依，虽然两地归属不同地级市管辖，但一体化发展却是两地的共同机遇（广水市在年由孝感市代管变更为由随州市代管、大悟仍隶属孝感市）。大悟县城位于大悟县域西部十分接近广水市域（大悟县城距离京九铁路广水站也只不过10公里），这为两地连片发展提供了有利条件。未来广水也应积极向东发展对接广水大悟一体化，而不是向西接受随州市区的辐射，一是向东靠近武汉发展机遇更大、与大悟合作空间更广、京九铁路位于广水东部，武信城际铁路也必然位于广水东部，二是距离西部的随州市区过远且有湖泊阻隔，西部的经济辐射作用十分有限。
广水东部三镇与大悟交往密切，未来两地共同推动武信城际铁路早日落地是广水大悟组团发展的关键。在今年的广水交通发展规划中，武孝城际铁路也再次被提及。未来大悟和广水应联合推进，武信城际铁路在鄂北可只设置一个站点来辐射大悟广水两地（线路可选择与京广线大致平行，站点可选择在广水市域东部，即在广水和大悟中间设站，距离大悟县城约10公里，距离广水市区约15公里）。两地依托武信城际铁路也可统一谋划建设新城新区、进行融城发展和实现资源、交通共享。
2.红安和麻城位于武汉东北部，它们是受武汉长江新区辐射的第一阵地，目前红安县域南部已经进行了大规模工业建设和旅游开发，建成武汉城市圈深度融合区也是红安十四五重要的发展定位之一，但麻城近些年在对接大武汉谋求发展中的意愿不高：麻城发展的重点区域为市区的两河四岸和白果镇的石材产业园，市域西南部毗邻武汉的宋埠、歧亭、铁门三镇开发程度仍较低并未受到重视。未来，麻城也应依托西南部毗邻大武汉的地缘优势，在麻城西南部布局工业园区与红安工业园形成合力共同招商引资，实现红安南—麻城西南融合发展。
借助沿江高铁红安站和京九高铁麻城西，红安工业园应与麻城宋埠、歧亭、铁门三镇连片发展共，同打造武汉北工业基地！
目前，沿江高铁已确定在红安南部设站（将对红安西站进行改造并改名红安站），京九高铁也有望在红安设置红安东站和麻城西部南设麻城西站，红安南和麻城西的交通优势也将与区位优势相叠加。依托现有的红安工业园区，麻城也可在西南部的宋埠、歧亭布局工业园区，力争把红安南和麻城西南部建设成武汉工业外溢的第一选择地和高校外迁的首选地，这对红安全面融入大武汉和改变麻城依赖石材的产业结构意义重大。铁路建设不应成为红麻间的冲突与争论，而是共同的发展机遇。
武汉北部也需要红安麻城、广水大悟等县市的崛起，大别山区是绿色的大别山和红色的大别山，但更需要一个富裕的大别山。愿大别山各县市能精诚合作、守望相助，在发展路上越走越远。
信息来自鄂东发展速呈